Sorry, no English translation of this page yet. 
Een lampje in de auto brandt als de aanhanger electrisch aangekoppeld is en
het contact wordt ingeschakeld. Het lampje gaat knipperen als de handrem
aangetrokken wordt of als de oplooprem ingeduwd wordt. Blijft het lampje knipperen bij
strekken van de combinatie, dan is de handrem niet los. Het signaal verloopt via de
pen (12) die als datalijn gereserveerd is bij 13 polig contactmateriaal. ( Jeager of Multicon WeSt)
Met de oude 7 polige stekkers kan dit systeem niet toegepast worden.
Het geheel betaat uit drie delen:
Top
Dit is het deel wat de meeste vindingrijkheid vereist omdat iedere situatie weer
anders is en aanpassing vereist. De schakelaar moet contact maken bij het aantrekken
van de rem. Ik heb gekozen voor een zogenaamde reed switch. Dat is een klein glazen
buisje waarin zich twee tongetjes (reed) bevinden die wanneer in een magneetveld
geplaats naar elkaar toe bewegen en contact maken. (Foto links)
De magnetische veldlijnen moeten daarbij in de langsrichting van het glazen buisje liggen.
Bij een reed schakelaar is het feitelijk contact hermetisch afgesloten van de buitenwereld
en dus is er geen probleem met corrosie van de contacten.
Op de remstang is met behulp van een aluminium plaatje een magneet van een kastdeursluiting
gemonteerd. (Foto rechts)
Het glazen buisje is in een stukje krimpkous op een plastic plaatje bevestigd,
dat aan het vaste deel van de koppeling is geschroefd.
Bij het aantrekken van de rem komt de reed schakelaar in het magneetveld en sluit.
Op de foto links nog zonder krimpkous, op de foto rechts in de definitieve uitvoering.
Bij een kastdeurmagneet staat de magnetische as loodrecht op de grootste afmeting. Bij het
horizontaal monteren van het glazen buisje, wordt de magneet dus "vertikaal" gemonteerd.
Het plaatje waarop de reed schakelaar is gemonteerd is voorzien van sleufgaten ten
behoeve van de afstelling. Net zo lang schuiven totdat de schakelaar inkomt bij het eerste
tandje van de handrem en weer open gaat bij lossen van de handrem. Als dat niet lukt, dan
maar bij het tweede tandje.
Zorg er wel voor dat de remmen goed zijn afgesteld alvorens de schakelaar af te
stellen.
Top
Voor de doorgewinterde electronicus is dit een zeer simpel schakelingetje. T1 en T2
vormen, als S1 gesloten is, een bistabiele multivibrator. Bij de aangegeven waarden
is de knipperfrequentie ca 2 Hz. Vergroten van C1 en C2 verlaagt de knipperfrequentie.
T3 is een kleine vermogenstransistor, die circa een half Ampère kan schakelen, zodat
ook gloeilampjes of zelfs een klein relais aangestuurd kan worden. T3 is gemonteerd
op een koellichaampje. Bij alleen aansturen van een LED mag dat weggelaten worden.
D1 en D2 dienen ter bescherming van T3 bij het gebruik van een relais.
D3 dient alleen ter controle en als hulp bij het afregelen van de
remstangschakelaar. Kan eventueel vervangen worden door een doorverbinding.
Bij het openen van S1 blijven T2 en T3 continue in geleiding en brandt het lampje
dus continue. De schakeling wordt gevoed met de door het contact geschakelde 12 Volt.
(Pen 10 op de stekker van de aanhanger). Het uitgangssignaal gaat via pen 12, de datalijn.
De keuze van de transistoren is niet kritisch. Voor T1 en T2 is bijna elke klein signaal NPN transistor bruikbaar. Idem voor T3, bijna elke kleine NPN vermogenstransistor is goed. Ik heb gebruikt wat ik toevallig nog had liggen.
De schakeling is gemonteerd op een met de hand gemaakt enkelzijdig printje. Niet echt
high tech, maar voor een zo simpel schakelingetje als dit wel toereikend. Gaatjesboard
kan natuurljk ook. Wie niet echt handig is met de soldeerbout kan misschien beter een
neefje of vriendje zoeken die wel handig is met dit soort dingen.
Ik heb het gemonteerd in de loze ruimte achter de kachel. Daar zit nog wat meer electrica
en de benodigde spanningen zijn aanwezig.
Top
Stuur mij een e-mail
Terug naar mistlamp op de kar
Back to Home page in English
Terug naar Home page in het Nederlands
Laatst bijgewerkt 18 mei 2010.
© 2007, 2010 Michiel van der Vlist